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Aug 18, 2023

Amtrak rivela il nuovo lungo

La presentazione mostra idee per treni a livello singolo da 10 carrozze e bilivello da nove carrozze. Ottieni le foto, i video, le storie e altro ancora più recenti dai marchi Trains.com. Iscriviti per ricevere e-mail oggi! WASHINGTON – Pari

La presentazione mostra idee per treni a livello singolo da 10 carrozze e bilivello da nove carrozze

Ottieni le foto, i video, le storie e altro ancora più recenti dai marchi Trains.com. Iscriviti per ricevere e-mail oggi!

WASHINGTON - La pari accessibilità ai servizi di bordo per i passeggeri con disabilità è l'obiettivo dei potenziali nuovi progetti di vagoni ferroviari a lunga percorrenza che Amtrak ha presentato mercoledì durante un'udienza di persona e online.

Amtrak ha tenuto l'incontro per ottenere feedback prima dell'appalto da parte della comunità dell'accessibilità in merito ai piani per sostituire la sua attuale flotta di Superliner e a livello singolo con nuovo materiale rotabile. I progetti bilivello degli anni '70 e i prototipi Viewliner degli anni '80 furono sviluppati prima dell'istituzione delle normative ai sensi dell'Americans with Disabilities Act del 1990.

"Da aprile, abbiamo ascoltato le parti interessate per capire dove sono i punti critici dell'attuale flotta e anche per capire quali sono le aspirazioni per il futuro", ha osservato il presidente di Amtrak Roger Harris nel suo discorso di apertura. "Abbiamo riunito queste visioni in un concetto... per realizzare un prodotto che sia migliore della rigorosa conformità alle normative ADA", un processo definito come partecipazione equivalente. Ha aggiunto: "Con le attrezzature bilivello, vogliamo assicurarci che ci sia piena accessibilità al livello superiore, in modo che le persone possano godere di tutti i servizi lassù in termini di ristorazione e visite turistiche, sia nel servizio pullman che in cuccetta".

Per garantire che sia le apparecchiature a livello singolo che quelle bilivello abbiano un percorso accessibile di 32 pollici di larghezza, Fred Gazzolo, vicepresidente di Amtrak per lo sviluppo e l'analisi dei prodotti, ha spiegato che le auto devono essere accoppiate in modo semipermanente. Il rispetto delle attuali normative ADA significherebbe comunque che i viaggiatori con disabilità verrebbero sequestrati in spazi isolati come lo sono ora.

Due concetti di “design alternativo”, uno per un convoglio a 10 carrozze a livello singolo e l’altro per un convoglio bilivello a nove carrozze, comprendono i seguenti standard:

— Spazio accessibile per carrozze e cuccette pari o superiore allo spazio non accessibile

— I servizi di ristorazione e lounge sono situati in un “nucleo accessibile” centrale; i posti per pullman accessibili e lo spazio per le cuccette di un convoglio si trovano più vicini a questi servizi in "posizioni prioritarie". Il nucleo attraversa le auto da 2 a 7 nel set a livello singolo e da 1 a 6 nel design a due livelli.

— Ciascun passeggero avrà accesso a più di un bagno accessibile su entrambi i tipi di convogli e agli ascensori sui convogli bilivello (situati nelle carrozze 2 e 6) per la salita e la discesa.

Sono stati presentati i seguenti concept design preliminari. Solo alcuni posti nei pullman, nei bar, nei ristoranti e nelle carrozze lounge accessibili sono accessibili, ma tutti hanno accesso al nucleo accessibile di 32 pollici di larghezza e ai bagni con un raggio di sterzata di 60 pollici. Le sistemazioni per la notte e le configurazioni non sono state specificate; i dettagli menzionati sono stime di News Wire basate sui diagrammi mostrati durante l'udienza:

Il convoglio a piano singolo da 10 carrozzela proposta comprende:

Il convoglio bilivello da 9 carrozze: le funzionalità non accessibili del livello inferiore sono elencate per prime; livello superiore accessibile. livello superiore accessibile; livello inferiore non accessibile

Queste proposte sono solo il punto di partenza per suscitare commenti da parte del pubblico in viaggio prima che inizi qualsiasi processo di appalto esteso. La produzione di più tipi di auto non è una novità; sia Pullman che Budd hanno risposto alle richieste ferroviarie personalizzate nel boom di conversione degli streamliner del secondo dopoguerra. Ma il processo ha dovuto affrontare sfide sostanziali con CAF-USA nei quattro tipi di auto coinvolte nell'ordine di 125 auto per vagoni letto, ristorante e bagagliaio Viewliner II, la cui consegna ha richiesto più di 10 anni.

Verrà discussa anche l'idoneità dei convogli a composizione fissa, poiché la domanda varia ampiamente tra le rotte che Amtrak opera oggi. Anche la combinazione di posti a sedere in pullman con servizi lounge e carrozza ristorante leggermente ridotti può essere un problema.

Dopo la presentazione, due commentatori hanno espresso la necessità di ascensori integrati, come quelli disponibili sugli autobus California Car e Pacific Surfliner, piuttosto che fare affidamento su dispositivi basati su piattaforme difficili da implementare.